Option盃我们回来了!掌握直线优势与动力衔接才能发挥Turbo实力


FF、Turbo FF、FR、4WD、AT
Option盃明星车手路线大剖析

沉寂已久的Option盃街车赛在今年初随着TIS结束而中断,数月后龙潭赛道再次重回中华赛车会怀抱,使得本刊赛事重新燃起希望!

在与赛车会多方交涉下终于敲定车迷眼中最具代表性的Option盃即将于10月7日正式开跑,本刊在赛前邀请到几位曾在Option盃中表现相当突出的车手,针对FF、Turbo FF、FR、4WD及AT等不同车种特性与重新规划后的赛道,分享自深体验给所有想体验Option盃赛事的读者!  

大马力涡轮前驱车虽然直线快但操控不易。
入弯增压值不能掉太多,油门控制需更细腻!
涡轮喜美实力坚强
小乌龟一点也不慢

常关心Option盃赛事的读者一定对绰号小乌龟的陈永铮不陌生,因为他在去年度八站比赛中以五站冠军、二站亚军的优异成绩夺下Turbo FF组’06年度总冠军的殊荣,并以街车设定下在旧赛道跑出1分9秒283的最快单圈,以一位业余车手而言已是非常不错的成绩。

由于小乌龟从’06年Option盃闭幕站至今都没有参加过比赛,这次是他在龙潭赛道更改后首度试跑,他表示除了新增的拐子弯跑法不一样外,其余都与以往完全相同。

在路线方面没有太大问题,但因前驱涡轮车的设定,笔者观察其实他的跑法跟很多人不同,最主要的差别在煞车的时间、距离都比其他车手来得短,目的就是保持增压值不致过低而导致Lag的情况发生,在耶稣弯、手肘弯、水泥弯与一统弯中油门持续保持开启的状态。

在档位上他也用得很谨慎,最特别的就是在出拐子弯处立即换上三档,而非出一统弯才换档,这是因二档在一统弯中扭力过大容易打滑而产生的特殊方式。

在车辆设定上喜美的双A臂原本就相当优异,底盘定位前束角为In 2分后束角Out 1.3分,而前倾角则设定为前四度后二度半,如此设定既可保有弯中稳定度,并兼顾车尾灵活性减少推头现象发生。

最佳单圈示範成绩
1分03秒304

By K8 Civic 3 D16+VF34
示範车手:陈永铮

小乌龟的K8以原厂D16引擎为基础,曲轴施以万转平衡并植入D15B凹顶活塞,再以自製的汽缸垫片将压缩比降至8.0,去年参赛后他觉得跑直线时动力必须再增加,因此将TD-04更换为VF34,增压值则设定在1.8bar、瞬间最大可超压至2.0bar,动力估计为350hp以上。底盘方面使用SRR前16kg、后14kg避震器,再配上全车亚驹底盘鱼眼套件以提供优异的操控反应。

资深车手的建议
By简俊祥

基本上陈永铮在髮夹弯、S弯、一统弯路线跑得都很标準,油门收放也恰到好处,唯一较需要改进之处就是进入水泥弯后,路线并没有用得很满、预留许多空间,而进入耶稣弯时也较早作煞车动作,如果把煞车点再往后移应能争取到更多时间,成绩再进步的空间还很大。


直线提早收油
天桥开始减速

从路线图中就可看出虽然马力较大但并没有完全发挥优势,直线最快速度不到130km/h,大约过天桥后没多久便开始收油门,之后到天桥与入口铁门间便踩煞车切入耶稣弯。乌龟表示这种开法虽然末速较慢但较不容易Spin,算是保守的入弯方式。

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半含油门过弯
勿让增压值降下
进入耶稣弯后儘量将车子贴近右侧护栏以维持最短路线,此时必须适时地补油门将速度维持在90km/h左右,注意这里油门是半含着,而不是像NA喜美一样收、放、收、放,过后段弯道出口后立即全油门进入小直线路段,于轮胎堆后时速可达114km/h,这里就要开始煞车减速了。


一进入髮夹弯必须先轻踩煞车将车速减低,接着要切入弯内时稍微重踩,同时跟趾由三档退入二档,在弯顶时可儘量靠右侧路沿石以争取最佳路线,一旦过弯点后便可补些油门将车辆向左带出,但必须马上再靠右来争取进入S弯前最佳的路线点。

四段油门过S弯
手肘画大圆通过

乌龟过S弯的方式为收油、过第一弯点、踩油、收油、过第二弯点、踩油,这种四段式的开法需要较细緻的油门控制。而手肘弯的部分同样使用画圆方式,方向盘左切至45度便定住不动,仅用油门开度来控制车辆在速度与轮胎打滑的最大限度。


PIT后稍收油以防打滑
入水泥贴内侧保持速度

出手肘弯后在PIT后方入口前即换上三档,并全油门过PIT后方跑道,但在中间稍微收一次油门,最主要的目的就是减低大马力造成轮胎打滑的现象。接着再从右侧切入水泥弯的同时开始减速并在贴入左侧时入二档,沿着弯内路线补油门保持时速过弯。


确实减速至弯点
出弯后即入三档

从水泥弯出来便将速度放慢至40km/h左右,切入右侧弯点后开始缓缓补油,稍将车辆带开后油门全开,接着换入三档,这里换档也是因为要减少打滑的情况,同时也不用在出一统弯后才换档,如此便能多争取一点直线底的尾速。

精準控制油门
以防弯中打滑

出拐子弯后保持方向盘角度并半踩油门过一统弯,可看出路线非常圆滑,但并未把路线用尽,过弯顶的时速为81km/h其实并不算低,这种开法是因应涡轮车的特性,既不能让增压值下降也不能使动力太大导致打滑状况发生,因此油门的拿捏相当重要。

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